Gros plan sur le singlespeed d'Alex

Alex voulait un cadre en acier trés haut de gamme, vif, leger, ayant un bon rendement, destiné à une pratique sportive.
Le projet s'inscrit également dans une volonté d'Alex de se construire un vélo entièrement monté de composants Européens.
Nous avons commencé comme d'habitude par une étude posturale d'Alex, pour définir avec précision les positions relatives optimales du pedalier, de la selle, et du cintre, de façon à lui offrir à la fois le confort et le rendement souhaité.
Ensuite, la géometrie est définie et tracée, en fonction du type de comportement attendu sur le terrain.
Il est décidé de tracer le cadre de façon a ce qu'il soit compatible avec une fourche telescopique de 100mm de débattement, ou avec une fourche rigide de 445mm de haut.

Pour les tubes, ce sont les "Columbus Life" qui ont été choisis, des tubes en acier allié au niobium, triples butted, trés haut de gamme, particulièrement fins au centre et legers, mais aussi particulièrement difficiles à découper et ajuster vu la haute qualité de l'alliage.

La douille de direction est une serie légère, renforcée par des bagues aux extremités. le boitier de pedalier BSA est un modèle allegé également.

Alex avait une petite idée amusante pour le logo de douille. il m'a fait un petit croquis, j'ai pris mes limes et ma patience pour le découper dans de l'inox type Z2CN18-10 de 2mm d'épais puis je l'ai brasé à l'argent.

le cadre terminé est soigneusement contrôlé par rapport à son plan avant de passer en peinture.

La couleur choisie est "Toro Red", une reference de chez "Atson Martin" qui a tapé dans l'oeil d'Alex.

Les renforts de douille préviennent tout risque d'ovalisation et ajoute une petite touche sympa.

Les haubans ont été mis en forme de façon a accepter le passage de pneus jusqu'à 2.3" de large.

La peinture utilisée est une peinture automobile haut de gamme à l'eau.... c'est mieux pour l'environnement!

Le logo Columbus Life atteste de la qualité des excellents tubes triple butted.

Les pattes arrières sont les pattes "Paul" qui facilitent grandement la tension de la chaîne avec leurs vis moletés

Alex prend contact avec son nouveau vélo lors des courses du RocD'Azur à Frejus.

Pour l'occasion, le vélo est monté avec la toute nouvelle fourche Magura Durin, pour un poids total de 8.9kg pret a rouler.

Avril 2008, Nouvelle peinture 3 couches epoxy vernie cuite au four pour le singlespeed d'Alex.
la peinture liquide hydrodiluable... c'est pas top niveau résistance pour un VTT.

Gros plan sur la randonneuse de Pascale

Ca commence par une idée... faire un vélo qui garde certaines caracteristiques d'un vtt mais qui reprend aussi certaines caracteristiques d'une randonneuse:
la stabilité, le confort, la maniabilié, le montage de gros pneus possible, et toutes les attaches pour garde-boue et porte-bagages AV et AR.
Un petit rêve a réaliser...

Une étude posturale definie les positions relatives des cintre/selle/pedales optimums pour Pascale.
Ces données theoriques sont recoupées avec les cotes de son vélo actuel et ses impressions sur celui-ci.

Un premier tracé est réalisé.

La geometrie du cadre est elle définie en fonction de l'utilisation souhaitée. des bases assez longues et un boitier assez bas par exemple favoriseront la stabilité de ce vélo.


Un tracé a l'echelle 1 complete l'etude, les composant sont choisis, la decoupe des tubes Columbus ZONA peut commencer.

La qualité de l'ajustement des tubes est primordiale pour assurer une bonne réalisation des cordons, et au final une bonne rigidité et cohérence du cadre.

Les cordons a gros congés sont réalisés au Brox. le flux décapant potege les tubes.

Pascale a choisie un blanc nacré qui necessite une couche de fond supplémentaire. c'est donc pas moins de 7 couches successives (5 composants différents), depuis l'antirouille jusqu'au verni qu'il faut appliquer pour obtenir le résultat attendu!

La fourche est une fourche d'origine Salsa, qui est décapée, modifiée (ajout d'inserts pour porte-bagages, supression de la fixation disque inutile), puis repeinte avec le cadre.

un petit porte bagage AV a plate forme est réalisé pour l'occasion.

La belle est montée, les composants ont été choisis dans un soucie de grande fiabilité tout en restant legers. le vélo fini pese 9.8kg

Les premiers tours de roue sont trés concluants. la stabilité et le confort sont bien présents, et.. la vivacité a l'acceleration aussi! c'est un avion me dit Pascale!

La selle a été changé par un modèle plus confortable, des poignées Ergon on été montées. il roule depuis bientot un an, et la miss est toujours autant sous le charme de sa p'tite randonneuse rapide.

Lumières de l'Alpe

A l'approche de l'hiver, il est toujours bon d'aller faire un petit tour sur le site de Guillaume, passionné de montagne, bivouacs improbables, et un véritable artiste de la photo nature!
Si après ça une furieuse envie de chausser les raquettes ou les skis de rando, et d'aller parcourir les crêtes du Vercors vous envahit... c'est normal!!

Son site: http://www.tetras.org/
encore bravo Guillaume pour ton travail!
Patrice

- Gros plan sur l'enduro de Cyrus

Le cahier des charges de Cyrus est le suivant:
- Un "enduro" ne faisant pas double emploi avec son vtt de XC (un Voodoo) , donc un bon descendeur, solide, tout en restant un bon rouleur en terrain technique.
- Montage d'une une fourche Pike de 140mm de débattement,

- Compatible avec dérailleur AR en 1x9 vitesses, ou avec un moyeu Rohloff à 14 vitesses, (pas de dérailleur AV),

- montage pour freins à disques.

- rapidement les pattes coulissantes Paragon se sont imposées par leur polyvalence,
- les tubes sont définis, ce sera du Columbus Zona OS pour le bon compromis solidité/poids, avec renforts au niveau du tube oblique et du tube de selle, et un Wishbone solide pour supporter une pratique enduro engagée.

- une petite étude posturale permet de définir les 3 points d'appui optimums du pilote sur la machine..., les positions relatives de la selle, des pédales, et du cintre sont définis.

- puis c'est la phase de dessin:

- la chasse, l'angle de pivot, la longueur des bases, la hauteur du boitier de pedalier, le slopping du cadre, la longueur de la potence... sont autant d'éléments définis en discutant longuement avec Cyrus, dans le but d'atteindre un comportement du cadre conforme à ses attentes.

- Un tracé a échelle 1 pour bien contrôler tous les assemblages, équilibrer les tubes, anticiper les passages de cables, des pneus, du tés de fourche, de la ligne de chaine...etc... précéde la réalisation.

- découpe, ajustement sur gabarit, pointage, soudure, sont entrecoupés systematiquement par des opérations de contrôle dimentionnel et géometrique minutieuses pour coller trés exactement au côtes du plan.

- les tubes sont assemblés par soudobrasage à gros congés,

- Les Pattes coulissantes, réalisées en Inox et aluminium necessitent d'etre brasées à l'argent (40%),

- Je décide de rajouter un renfort prés de la fixation de l'etrier de frein pour reprendre le couple de freinage imposé par les sérieux freins à disques que Cyrus va installer... Il s'agit d'un vélo d'enduro, et Cyrus, s'il est un pilote leger, n'en est pas moins un pilote agressif!!!.

- tous les accessoires, inserts, arrets de gaines... sont en inox, brasés à l'argent. quand on aime...

- Le Logo "Vagabonde" est découpé dans une plaque d'inox de 2mm puis cintré et brasé à l'argent sur la douille de direction.

- Ensuite vient la finition: douille alesée et surfacée, boitier de pedalier taraudé et surfacé, puit de selle alesé...

- l'ensemble est soigneusement dégraissé pour passer en peinture.

- Cyrus a choisis sa teinte, un brun cuivré du plus bel effet! superbe choix!! que j'approuve et applaudis!!
- 1 couche d'antirouille,

- 1 couche d'appret,

- 3 couches de couleur,

- Collage des stickers,

- 3 couches de verni,

- Le cadre est ensuite préparé pour le montage, alesages et taraudages sont nettoyés, graissés... et une petite séance photo s'impose!

- La suite de l'histoire, c'est à Cyrus de l'écrire.... il a réalisé un beau montage avec des composants efficaces et fiables,

et dés les premières sorties ses commentaires trés enthousiastes sont sans appel.... il s'agit d'un véritable enduro ludique avec de réelles capacités en terrain trés technique!

ses commentaires sont une vraie récompense pour le constructeur!!

Merci a mon ami Bucheron pour les photos du vélo monté!

- les porte-bagages de raid ou utilitaires...

A quoi bon réaliser des portes-bagages sur mesure?

- parce que les bons porte bagages solides en acier cromo pour grand raid sont rares,

- parce que les portes bagages adaptables avec leurs articulations multiples ne sont pas la panacée,

- parce que les petits porte bagages avant, pratiques et esthétiques sont inexistant,

- parce que il est plaisant de fabriquer....

Ca commence comme toujours par un plan précis, et le cintrage des premiers tubes:

Puis les premiers essayages, et la soudure:

et quelques bonnes couches successives de peintures automobile pour la finition:

même principe pour le porte-bagage avant surbaissé spécial grands voyages:

et un sympathique petit porte bagage pour tous les jours qui n'est pas qu'esthetique, mais réellement trés pratique pour faire ses courses!

- Les Vagabonde sur mesure réalisés...

La randonneuse légère de Pascale:

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L'enduro de Cyrus

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Le VTT de rando de Bernard:

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.Le singlespeed d'Alexandre: